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    作者:admin 來源:本站 日期:2019-12-10 05:02:14

      談門吊滑線設計_機械/儀表_工程科技_專業資料。無軌電車、電氣化接觸網及門吊滑線設計分析 郭春生 郭富強 前 言 科學技術在我國經濟發展中起著重要的作用,產品的科學技術含量越來越高,低質低科 學技術產品迅速被淘汰,這個現實明白地告訴我們工程技術人

      無軌電車、電氣化接觸網及門吊滑線設計分析 郭春生 郭富強 前 言 科學技術在我國經濟發展中起著重要的作用,產品的科學技術含量越來越高,低質低科 學技術產品迅速被淘汰,這個現實明白地告訴我們工程技術人員:簡單的重復設計、重復 生產時代一去不回,要解放思想、打破傳統觀念、打破行業界線、不斷開拓,為明天、未 來而設計、而生產;只有如此我們的設計才能被接受,我們的產品才能立于不敗之地,才 能跟上時代步伐不被迅速淘汰。 90 年代以來,洛陽鐵路分局供電糸統在上級正確領導下,奮力開拓、先后積極參加了 洛陽市無軌電車線路擴建,及一糸列的門吊滑線設計施工,其中在洛陽東站門吊滑線的設 計和施工中, 我段靈活地運用先進的懸索技術,結合無軌電車線、電氣化接觸網技術以優 異的性能、優美的造型得了各級領導、專家和用戶的好評。 目 錄 前 言……. 一、軌電車接觸網的特點……. 二、電氣化接觸網的特點……….. 三、洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線設計構思及主要設計計算…………… 四、洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線設計特點…………… 五、洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線與無軌電車線、接觸網之間的比較………. 六、結束語………………………………………… 七、參考文獻……………………………………… 一、無軌電車接觸網的特點: 1. 線 型電車線、無張力補償糸統、倒三角形支撐定位裝 置、承力索不承載電流、正負雙線. 技術參數:導線 毫米。導線%。車輛受電弓 行速: 50 公里 /小時。電壓等級:1000 伏。載流量:520 安。 3. 優缺點:結構簡單,造價低,承力索不載電流,對通訊干擾小,抗風害、抗溫度 變化能力不強,弓網特性不好、易脫弓,允許車輛行速低。 二、氣化鐵路接觸網的特點: 1. 線(側線)型、承力索、導線分別補償、軟橫跨 或正三角形支撐定位裝置、承力索與導線同電位、工頻單相交流電(線網為一極、鋼軌為 另一極) 。導線. 技術參數:導線 毫米。導線%。車輛受電弓行速: 120 公 里 /小時。電壓等級: 27.5 千伏。載流量:660 安以上。 3. 優缺點:承力索載流,通訊干擾大,結構復雜,滑觸線價格造價高,弓網特性較好,載荷能 力強,允許車輛行速高。 三、滑觸線價格洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線設計構思及主要設計計算: 1. 洛陽東站集裝箱貨場是洛陽市經濟對外開放的重要途徑之一, 位于市內口岸大 廈旁邊業務量大、人員(車輛)活動密集、環境諧調要求高、主要要求如下:1).盡量減少 支柱數量, 不宜設地錨拉。2).本貨場采用兩臺門吊作業(3 6.16 噸)滿負荷電流為 480 。 安。3).加強人員、 設備保護措施。4).安全糸數: 2.5.5).工作電壓: 380 伏特三相交流電。 6).線. 根據上級要求,我段依靠現有的電氣化專業技術、材料、機具實力,加上長期參 加市場競爭鍛煉(多次參加無軌電車線網、門吊滑線的招投標和施工)積累的經驗,組成 了以郭富強任設計總體、郭春生任設計組組長的精干隊伍,并迅速提出了以下初設構思: 1) .采用大跨度的線網結構以減少支柱數量及占地, 其中錨柱采用高強度的軟橫跨柱, 不設拉線).為使線網性能優良,對滑線).采取良好的抗風結構。 4).采用良好的人員、設備保護措施。 3. 主要設計計算: 1).承力索受力: 單位長度綜合負荷: 根據當地氣侯、滑觸線價格環境、材料等資料,按有關規范,經計算為 7.3798 公斤/米; 水平張力: T 承=6.3798(公斤/米)*80 米*80 米/(8*3 米)=1967.98 公斤 2).滑線).下錨合力矩: 支柱反座力矩:M 支=998 公斤*0.76 米=758.48 公斤米 合力矩:M 合=1967.98*15+600*10.5-758.48=35061.22 公斤米 考慮不可予見因素和未來發展,錨柱可采用 G45/15 型 由此可知,上述設計構思合理,技術先進,可行性高,安全糸數大,造形美觀,性能 優越,適應性強得到了鐵路分局和洛陽市領導的一致好評。 四.洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線. 線網布置:大跨距的四柱三跨布置形式,經計算,采用 2GJ—70+4TCG85 形式 的線網結構,其中:采用雙承力索,是因為如果采用單承力索受力安全糸數不足 ( 〈2.5〉 ,第二是為了增加線網穩定性。采用增加零線的四線制有利于設備保護和人員檢 修。如下圖所示: 說明:1—下錨鋼柱;2--單吊索及線—雙吊索及線—導線) 。線網吊索采用間隔布置,即每隔一個吊索用一組“v”型防風吊索,如下圖所示 說明:1—雙橫承力索線—線—導線) 。中間柱采用定位裝置以減少風偏。 3. 支撐定位裝置: 為使承力索在溫度變化時各跨距張力均衡,中間柱承力索采用懸吊滑輪方式固定, 為方便安裝施工和運營時的調節,支撐裝置采用可上下升降的三角形結構;為使導線 在溫度變化可自由伸縮,設計了可隨導線伸縮左右擺動的定位裝置,同時為使定位裝 置不成為受電弓硬點,在此處加裝定位吊索。 4. 補償裝置: 這種結構的補償裝置是我段為該門吊滑線專門設計的設備,目前無軌電車線、其 他門吊滑線均沒有采用,它使導線的張力在溫度變化時不變,這樣導線 毫米。此數值遠好于其他無軌電車線、門吊滑線,使得滑線的弓網特性大大 改善,據統計,該滑線 月運營來從未發生弓網故障??紤]到線網滑線長度 小、伸縮量?。?.198 米) ,且線材的材質、型號、批次相同,對導線的張力補償 采用串聯重力補償方式,補償張力為 150 公斤,墜砣采用柱內安裝方式使其結構緊湊 并減少占地,如下圖所示: 說明:1—上補償下錨角鋼;2—下補償下錨角鋼;3—補償滑輪;4—補償繩; 5—杵環桿;6—懸式絕緣子;7—導線 歐姆接地極作保護接地;2)滑線零線)對零線 歐姆工作接地極一組,5)在線 號柱)設室外控制箱一套,內設 RTO 等設備以加強保護。 五.洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線與無軌電車線網、電氣化接觸網的比較 1.技術參數:電壓等級:門吊滑線 伏交流,無軌電車為 1000 伏直流,接觸 網為 27.5 千伏;導高:門吊滑線 米;允許坡 度:門吊滑線%; 張力補償:門吊滑線為串聯式導 線 公斤張力) ,克軌電車不補償,接觸網為承力索、導線全補償方式(承力 索為 1500 公斤,導線 公斤) ;結構高度:門吊滑線 米,允許行車速度:門吊滑線 公里/小時,無軌電車為 50 公里/小時,接 觸網為 100 公里/小時;2.質量性能:3.綜合外觀:無軌電車線網的整體外觀為三段很大的 弧線,與高大的兩臺門吊及口岸大廈相配合非常壯觀,因支柱數量少,車輛活動很方便。 六.結束語: 經過 8 年實際運營的檢驗,證明該門吊滑線設計的合理性、先進性、可靠性,8 年 來,除 93 年 4 月臨開通前,個別 13600 絕緣子組件因施工問題發生脫落以外,經歷多年 繁忙的運輸裝卸作業,未發生任何故障。特別是經歷了 96 年的特大冰雹,98 年特大暴雨 等的洗禮,該滑線以其優異的性能和質量、非常小的維修量,優美的造型贏得了用戶和專 家的好評。 七.參考文獻: 1. 《洛陽東站集裝箱貨場門吊滑線施工設計文件》 (含安裝圖一冊) 郭富強 2. 《無軌電車線. 《接觸網設計基礎》 于萬聚 4. 《鐵路電力設備設計規范》 5. 《機械設計》 邱宣懷
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