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    作者:admin 來源:本站 日期:2019-10-10 23:15:36

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      從始發站至終點站,途徑隧道,這些過程受電弓和接觸網必須是一直接觸,否則電力機車就不會有動力。

      電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備,安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓,也稱鉆石受電弓,以前非常普遍,后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰,近年來多采用單臂弓(見圖)。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關,取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

      壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸,氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧,此時升弓彈簧使下臂桿轉動,抬起上框架和滑板,受電弓勻速上升,在接近接觸線時有一緩慢停滯,然后迅速接觸接觸線。

      傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣,在降弓彈簧作用下,克服升弓彈簧的作用力,使受電弓迅速下降,脫離接觸網。

      負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關,取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

      為保證牽引電流的順利流通,受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成:受電弓升弓系統施加于滑板,使之向上的垂直力為靜態接觸壓力(一般為70N或90N);由于接觸懸掛本身存在彈性差異,接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升,從而使受電弓在運行中產生上下振動,使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力;受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力;受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

      弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況,它必須符合正態分布規律,在一定范圍內波動。如果太小,會增加離線率;如果太大,會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質量,應盡量減小受電弓的歸算質量,增加接觸懸掛的彈性均勻性?;宓馁|量和機電性能對受流質量影響很大。

      受電弓與架空接觸網是直接接觸,為了防止電纜磨損,受電弓通過一個石墨電極接觸板接觸電纜,質地較軟的石墨與接觸網鋼纜長期摩擦的結果是石墨電極更容易被磨損,過一段時間取下更新即可,不會對不容易更換的電纜造成磨損。
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